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世界杯体育开户随着电动汽车在汽车市场销量份额的不断提升，车内旧电池的处理也越来越受到社会各界的关注。旧电池组件的二次利用可以间接降低电池的成本和价格，也可以减少电池废弃物对生态环境的污染。旧电池还可以作为储能组件，为电网系统和电力市场提供一些辅助服务。旧电池的二次利用技术将开辟新兴市场。
在我国新能源汽车产业大规模推进之初，就已经提到了动力电池的梯次利用。2011年起，动力电池回收纳入我国新能源汽车推广应用政策体系，政府也对2012-2020年节能减排动力电池回收利用做出了明确规划。新能源汽车产业发展规划。但由于当时大部分动力电池处于示范运行阶段，动力电池梯级利用并未真正开展。
随着新能源汽车的爆发式增长，动力电池回收市场也在增长。统计数据显示，截至2017年，我国电动汽车和新能源汽车销量已达77万辆，保有量超过160万辆，占全球半壁江山。据中国汽车技术研究中心预测，随着电动汽车市场的不断增长，我国动力电池将迎来“报废潮”，动力电池平均报废期为5-8年。将达到12万吨至20万吨。到2025年，动力电池年报废量可能达到35万吨，约为2016年报废量的20倍。
世界杯体育开户随着社会对环境污染、碳排放等问题的日益关注，退役动力电池的梯级利用一直被认为是新能源汽车动力电池退役后的主要去向。考虑到动力电池的梯次利用是一个“伪命题”。但随着我国动力电池退役浪潮的临近以及相关标准的陆续出台，动力电池梯次利用在退役电池规模和政策上将获得更多支持，梯次利用势在必行。
业界对“动力电池梯次利用”领域得出结论：不适合大规模储能
中关村储能产业技术联盟秘书长张静认为，动力电池在储能方面的梯次利用确实存在一些问题，但说是“假命题”似乎并不恰当。从节约成本和绿色发展的角度来看，有一方认为，利用退役动力电池进行储能，可以体现动力电池全生命周期的价值新能源车电池的污染，节省部分成本，让锂离子电池真正“绿色化”。 ; 另一方面，从技术角度来看，他们认为，在电力系统中使用后，电芯的性能发生了很大的变化，而在储能系统中使用时，会出现问题。电池芯的性能，解决这些问题会更多。成本投入。
世界杯体育开户中兴派能营销事业部总经理冯朝辉表示，大规模储能如果串级使用，并不是动力电池退役的理想选择。约-7MWh，一个大型储能电站相当于数千辆电动汽车，对电芯一致性的要求明显远高于电动汽车。而且电动汽车2-3天只充电一次，而储能电站基本上每天至少需要循环一次，这对电芯的相关性能也有更高的要求。在很多方面，大型储能项目对电池的要求远高于电动汽车。
阳光电源高级技术经理吴磊也表示，动力电池退役最难的一步就是筛选。每辆车的行驶条件不同，导致电池容量和内阻不一致，而储能系统和汽车动力系统的电芯数量不是一个数量级，因此筛选工作繁重。即使筛选成功后继续应用于储能系统，如何管理不同工况下的电池仍是一个难题。
浙江超威电力股份有限公司储能事业部总经理李敏表示，梯次电池的放电倍率要达到0.3C以上还是有一定难度的。在发电量预测曲线的准确性方面，暂时不推荐使用梯次电池技术
世界杯体育开户TUV莱茵大中华区太阳能与燃料电池技术服务总经理李伟春表示，在动力电池梯次利用方面，需要一些标准来判断退役电池是否适合储能，应该采用什么规格来做储能。应用。
中国工程院院士杨玉生指出，电化学储能的十大特性是安全。只有在保证安全的前提下，电化学储能才能在能源革命中发挥作用，推动中国绿色能源的发展。发展。正因为如此，对于安全性要求非常高的大型储能项目，在电芯的选择上需要更加谨慎。动力电池梯次利用还应重点关注微电网、备用电源等小型储能领域，或电动自行车、低速电动汽车等动力领域。
这些观点都表明，如果要将退役动力电池串级用于储能，应用系统应尽可能简单，否则得不偿失。
世界杯体育开户梯级利用虽有困难，但势不可挡
从整个新能源汽车产业来看，投入使用的动力电池规模越大，管理难度越大，动力电池的尺寸也越规范、规范。2017年8月4日，GB/T34015-2017《车用动力电池回收利用-剩余能量检测》，GB/T34013-2017《电动汽车动力电池产品规格及尺寸》，GB/T34014-2017汽车电源《电池编码规则》中动力电池三项国家标准的详细信息已正式公布，这三项国家标准使动力电池信息可追溯，梯级利用更加安全、有序、规范10月11日，“
从国家推荐性标准的出台到国家强制性标准的制定，动力电池梯次利用正获得越来越有力的支持。现在，业内热议的不是梯次利用的真实性，而是如何将动力电池梯次利用与新能源汽车发展无缝衔接，推进动力电池梯次利用。
超威集团对动力电池梯级利用有一套详细的解决方案：再生锂电池的价格约为新电池价格的20%。如果回收的锂动力电池组的设计参数和运行数据保存完好，满足梯级利用要求，公司将在输入储能系统的配置参数后，直接作为储能系统的电池存储配置。如果回收的锂电池组的设计参数和运行数据不清楚新能源车电池的污染，超威集团将进行电气性能和安全性能测试。如果满足储能的应用要求，它将直接输入储能系统的配置参数，并将其存储为储能系统。配备电池。如果整个锂动力电池组不符合储能要求，则对基本模块单元进行测试，符合要求的将作为储能电池进行存储；不符合要求的将进入回收仓库。
天津力神电池有限公司副总工程师苏金然从能量密度、成本、标准化、自动化、技术成熟度和梯次利用六个维度分析了18650和21700电池的优缺点。相比之下，苏金然认为18650在能量密度和成本上不如21700，但在技术成熟度和梯次利用上，21700不如18650。中国已经很久没有生产21700电池了，而21700动力电池的报废期还有几年的时间。21700电池的梯级利用可以进一步研究和探索。
从虚假命题到初步进展：中国铁塔公司动力电池梯次利用试验场
工信部官网显示，2015年10月以来新能源车电池的污染，中国铁塔在黑龙江、天津等9个省市先后建设了57个退役新能源汽车动力电池梯次利用试验场，覆盖了备用电源。 、削峰填谷和微电网。采用这种工况，对梯级利用方式进行了积极有益的实践探索。通信基站一般由电网系统供电，但需要配备备用电池，以保证停电时的持续稳定运行。铅酸电池原本是通信基站备用电源的主流，但随着锂电池成本的不断下降，这种能量密度更高、寿命更长的电池竞争越来越激烈，而梯级利用电池有望进一步降低。成本。铁塔公司在全国拥有180万个通信基站，具有消耗大规模退役动力电池的潜力。
中国铁塔股份有限公司能源创新中心高级总监高健就储能电池的市场需求和锂电池回收梯级利用表达了自己的立场：中国铁塔对储能电池的需求量很大，锂电池约占2%；锂电池回收梯次利用试点阶段不断扩大，将成为梯次利用电池的主要应用领域。高健说，根据铁塔的特点，一般不存在电池自燃爆炸或达不到梯级利用要求的问题。首先，单塔基站所需的备用电池为30KWh，即需要一块62.5KWh的退役动力电池，相当于一辆新能源汽车的动力电池容量。同车退役的动力电池可以做成模型，也避免了电池一致性差的缺点。并且，铁塔基站不会对电池进行高电压大电流充电，降低了充电过程中电池爆炸和燃烧的概率。而且铁塔的环境比较开阔，对能量密度的要求也不高，还可以实时监控，保证安全。铁塔基站不会对电池进行高电压大电流充电，降低了充电过程中电池爆炸和燃烧的概率。而且铁塔的环境比较开阔，对能量密度的要求也不高，还可以实时监控，保证安全。铁塔基站不会对电池进行高电压大电流充电，降低了充电过程中电池爆炸和燃烧的概率。而且铁塔的环境比较开阔，对能量密度的要求也不高，还可以实时监控，保证安全。
铁塔公司目前在全国拥有180万个基站，备用电源需要约54GWh的电池；60万座调峰填谷站需要约44GWh电池；50万个新能源站需要约48GWh的电池。总共需要大约 146GWh 的电池。以现有站6年的电池更换周期计算，电池每年约需22.6GWh；以每年10万个新基站计算，估计新电站需要2.4GWh左右的电池。每年总共需要大约 25GWh 的电池。预计到2020年，连续利用市场总量为68.5GWh，大约有38.36GWh电池连续利用，大概可以满足铁塔公司38%的消耗。2020年后，电池将陆续使用。在满足铁塔公司需求的基础上，仍有一定的财富，铁塔公司将积极发挥自身优势，努力推动分布式储能产业的商业化。
这些梯级利用电池已经使用了一年半，从使用效果来看，在经济和环境效益方面都具有优势。
成本控制决定成败
梯级利用和再生处理是退役动力电池回收利用的两个方向。级联利用后，电池也将得到再生。如果必须进行无害化处理和资源再生，那么梯级利用是必须的吗？业内人士表示，梯次利用充分发挥了动力电池的价值，但只有保证经济性才值得。去做。
电池的质量是梯次利用的前提。2014年之前生产的动力电池难以实现梯次利用。2014年之前，电池技术水平还不够高。容量衰减到80%退役后，继续使用会出现“跳水”，即容量急剧下降，难以再利用。近年来，电池的质量有了很大的提高，电池容量的衰减可以保持线性，因此梯级利用在技术上是可行的。
在电池可用的前提下，退役后的电池可以通过拆解、测试、筛选、重组等步骤，在新的使用场景中重复使用。在业内人士看来，梯级利用在技术上并不难，难点在于成本控制。即使电芯的成本比新电池低很多，拆解、筛选、重组等步骤也会增加梯次利用的成本。此外，旧电池寿命短，如果用于储能，很难像新电池一样实现无人值守运行。总成本可能不低。与此同时，新电池的成本也在下降，梯级利用电池也面临新电池的竞争。
据彭博集团旗下新能源行业数据提供商彭博新能源财经报道，根据2010年以来对50家企业的跟踪调查，全球产能的增加可能会使动力电池的价格跌至历史最低水平。目前，锂电池组的平均售价为每千瓦时 209 美元（约合人民币 1383.58 元），同比下降 24%。2010年，这个数字是1000美元（约合人民币6620元）。到2025年，动力电池价格有望降至每千瓦时100美元（约合人民币662元）。这意味着动力电池的价格将在目前的基础上降低一半以上。预计到 2020 年代中期，能源技术行业的几家主要参与者将帮助将电池价格降至 80 美元。
大战略：“换电模式”+梯队利用
无论是新能源汽车企业还是动力电池企业，在采取“换电模式”发展战略时，往往会将动力电池梯次利用纳入企业战略，并作为重要环节。
风帆股份有限公司副总经理刘双河表示，公司最新发展战略：风帆决定实施“换电模式”，将动力电池模组标准化新能源车电池的污染，形成“动力电池标准化模组” -新能源车-车换电作业”——模组电池梯次利用——储能系统——电池回收——电极材料”是一条完整的产业链。刘双河表示，风帆通过实施“换电模式”，可以控制梯级利用动力电池的回收渠道，为储能系统的运行奠定基础。
北汽新能源以及车合嘉、蔚来汽车等新能源车企也在实施“换电模式”，将动力电池梯次利用纳入公司长期发展战略。北汽新能源总经理郑刚表示，换电模式的关键在于打通全价值链。他认为，从整车的开发设计，到动力交换机构的应用，电池组的运行，到电池的梯级利用，再到最终的无害化处理，经过对电池材料的提纯和还给电池厂商，只有打通价值链，才能有效降低整个产业链的成本。车和家在常州拥有动力电池PACK工厂，日可加工20万颗18650电芯。PACK工厂为未来退役动力电池的梯级利用提供了条件。此外新能源车电池的污染，蔚来将发展以动力电池梯级利用为基础的能源互联网业务作为企业发展战略的重要组成部分。
宝马CEO Harald Krüger表示，未来宝马的旧车电池将被回收到存储农场。宝马宣布启用一个旧电池存储场，其中 500 块宝马 EV 电池将为工厂的四台风车供电，并为莱比锡工厂提供四分之三的电力。BMW i系列电动车的电池保质期为八年，到期后电池将进入农场。届时，宝马储能农场将能够为莱比锡及周边地区的电网供电。农场最大功率将达到1000万瓦，可为5万德国家庭提供一个月用电。宝马还将在德国的其他工厂安装存储农场。克鲁格说：“宝马的未来是电动汽车”。他高度评价莱比锡工厂对宝马和宝马电动汽车的重要贡献。他计划今年大规模扩建莱比锡工厂，并已投资20亿欧元改善莱比锡工厂。.
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